機上親歷者稱，事發時聽到左側有一聲巨響，接著機身開始出現劇烈的抖動，當時飛機左側有乘客稱發動機壞了。截至發稿時，記者從東航獲悉，該航班已于今日18時34分安全抵達香港機場。

據了解，航班MU721上午8時30分起飛，計劃由上海虹橋機場飛往中國香港，然而該航班于9點59分備降廈門。根據航空公司發布的情況通報，12月3日，該公司上海虹橋至香港的一航班在飛行過程中出現故障信息，為確保飛行安全，機組按照程序進行了處置，并備降廈門進行進一步檢查，航班于上午9時59分安全落地。公司積極做好旅客服務保障，盡快安排旅客成行。對航班(給)旅客造成的不便，公司深表歉意。

資深機長陳建國在接受東方網記者采訪時表示，從航跡來看，飛機大約在北京時間(12月3日)早上9點30分左右遭遇發動機嚴重損壞，位置大約在泉州市西面。飛機隨后開始下降高度，在30分鐘后降落在廈門高崎國際機場。據了解，這架注冊號為B-8970的空客330客機，使用的是羅爾斯·羅伊斯湍達發動機。當時的飛行高度為34100英尺，約10400米。

據網友發布的信息顯示，飛機發動機風扇葉片有明顯的損壞。陳建國表示，網友視頻中飛機震動，正是由于飛機葉片脫落導致的。

有網友提出疑問，發動機風扇葉片損壞是否為鳥擊所致?

對此，陳建國表示，通常這一高度遭遇鳥擊是非常罕見的，發動機葉片分離屬于嚴重發動機故障，通常原因為外來物撞擊、發動機葉片質量、發動機進氣道剝離導致葉片受損等。具體原因有待航空公司進一步調查。

還有網友擔心，一個發動機是否還能安全飛行?

對此，陳建國分析稱，對于雙發飛機，當一個臨界的發動機失效，即使飛機推力減少了50%、阻力增加80%，綜合起來使得飛機爬升能力下降很多，但是從飛機設計角度而言，即使在最大的重量下，飛機離開跑道收起起落架之后，仍可以不小于2.4%的梯度至少爬升到超過所有的障礙物35英尺。因此，在機組人員處置得當的情況下，即使只有一個發動機，飛機仍然可以加速到安全的速度、爬升到到安全的高度。