萬眾矚目的小米汽車，終于在今天揭開了神秘面紗的一角。

12月28日，小米汽車技術發布會召開。小米集團創始人、董事長雷軍表示，小米將通過15到20年的努力，成為“全球前五”的汽車廠商，為中國汽車工業全面崛起而奮斗。

據雷軍介紹，小米汽車的目標是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業新時代的“夢想之車”。在本次技術發布會上，雷軍介紹了小米汽車電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙五大技術。

今日午后，小米汽車相關話題也霸榜社交平臺熱搜，其中，“小米汽車價格”話題熱度更顯示為“爆”。對于價格，雷軍在發布會上回應稱，“不要喊9萬9了，不可能的!”據雷軍介紹，小米汽車擁有不遜于特斯拉Model S的性能指標，他進一步表示：“但凡有這種表現和配置的，都得40萬以上!所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊!”

西南證券研報表示，小米布局汽車板塊多年，具備較強的科技實力，此外，“小米澎湃OS”實現了對碎片化智能設備的全面整合，進一步實現了小米生態的搭建，疊加小米相對完善的營銷體系和較為充裕的客戶基礎，小米SU7銷量可期。

劍指保時捷、特斯拉，小米汽車帶來五大技術

據雷軍介紹，小米汽車的目標是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業新時代的“夢想之車”，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。

在本次技術發布會上，雷軍介紹了小米汽車電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙五大技術。

雷軍表示：“電動車最核心的技術就是電機，電機直接決定了車的性能。”目前汽車行業都在卷電機的轉速，小米“立志做轉速最快的電機”，推出了轉速高達21000rpm(revolutions per minute，即轉/分鐘)的小米超級電機V6/V6s和轉速高達27200rpm的小米超級電機V8s。

為了驗證電機水平，小米請中國電工技術學會和國家新能源汽車技術創新中心組成的專家組進行評測，該專家組表示：“該成果創新性強，在車用電機最高轉速、電渠系統最高效率、功率密度等關鍵指標方面處于國際領先水平。”

目前，小米在電機電控領域已經申請155項專利，授權專利達60項。雷軍表示，小米將持續投入電機研發，力爭成為行業領導者。

在電池方面，小米汽車推出了小米800V碳化硅高壓平臺。雷軍笑稱，目前許多車企都推出了“800V電池”，專家說“超過500V就可以稱為800V”。不過小米并未在這一方面夸大，實現了871V碳化硅高壓平臺。

同時雷軍表示，小米研發了CTB一體化電池技術，把電池包和車身做到一起，能節省大量空間，提高整車強度。他說，小米CTB電池實現了77.8%的“全球最高體積效率”，達到了“全球最嚴苛的熱失效安全標準”。

據了解，小米汽車的電池經歷了超1050項安全測試驗證，是20倍國家標準測試項目數，并在行業首創了電芯倒置技術，能在極端情況下快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。

雷軍稱，小米在電池領域已經申請132項專利，其中已授權專利達65項。并且小米還自建電池包工廠，創新研發了高效雙模熱泵、三熱源逐級加熱技術等，實現了低溫環境下續航保持率同級更高，空調升溫速度和充電速度同級更快。雷軍表示：“小米立志做電動車冬季續航之王。”

在大壓鑄技術方面，小米全鏈路自主設計了大壓鑄設備集群系統，研發了9100噸鎖模力的小米超級壓鑄機，壓鑄島總重量1050噸，占地面積840平方米。該壓鑄機能制造72個零件合而為一的一體化壓鑄后地板，讓焊接點減少840處，重量減輕17%。

為了解決材料問題，小米和國家級材料重點實驗室合作，在1016萬種配方中篩選，研制出了小米泰坦合金。據雷軍介紹，小米是“國內唯一擁有量產自研合金材料的車廠”。

對于小米的大壓鑄技術，中國汽車工程學會和國家新能源汽車技術創新中心組成的專家組表示：“項目總體技術達到國際先進水平，其中超長流長結構—材料—工藝—性能研究方法和材料性能預測模型達到國際領先水平。”

在自動駕駛方面，去年8月雷軍曾表示：“小米自動駕駛的目標是2024年進入行業第一陣營。”為了達成這一目標，小米堅持對智能駕駛技術長期投入、全棧自研，第一期投資33億，目前已經追加到47億，投入超過1000人的專屬團隊、超過200臺測試車輛，測試里程超過1000萬公里。

成立于2016年的小米AI試驗室全面賦能小米智能駕駛技術，同時小米還自研底層算法，自研了變焦BEV、超分辨率占用網絡、道路大模型等技術，讓汽車“看得懂、看得清”真實路況。

在硬件上，小米SU7搭載了1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達，搭載了2顆英偉達DRIVE Orin芯片。

在智能座艙方面，小米的澎湃OS實現了人車家全生態的完整閉環。據雷軍介紹，一上車，手機和車機就能連到一起，手機上的導航、視頻將直接顯示在車機上。

“米粉們都知道，我們小米最強的是生態。”雷軍說，小米SU7實現了平板應用無縫上車，可以把手機應用給“Pin”到車上，秒變車機原生應用，比如抖音、微博等應用。除了小米手機之外，小米SU7還支持部分蘋果生態，支持AirPlay、iPad等。

雷軍表示，小米汽車自研的摩德納平臺架構，設計目標是實現100項“第一、唯一、最”，如全球最高轉速電機、全球最嚴熱失控安全標準、全球唯一的電芯倒置的高安全CTB電池技術等。

據介紹，小米SU7定位為C級高性能生態科技轎車，分標準版和MAX版兩個版本，其中標準版CLTC續航里程為668km，MAX版本續航里程為800km。

雷軍回應小米汽車價格：9.9萬元不可能的

那么有如此多創新技術的小米SU7要多少錢呢?雷軍笑稱：“大家不要叫9萬9了，這不可能的。”據介紹，小米SU7僅電池包的成本就在十幾萬，雷軍笑著表示：“14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊!”

“我相信小米SU7的售價確實有點貴，但一定讓大家覺得貴的有道理，同時在體驗上一定超出大家預期。”雷軍說。

國金證券研報認為，華為系的成功在于其軟件優勢、硬件優勢及強大品牌力，疊加超預期定價帶來的火熱。而小米汽車在性質上與華為近似。小米汽車高性價比、科技屬性等特性契合智能化時代的市場競爭，智能車時代的市場潮流亦契合小米汽車的競爭優勢。

國金證券研報表示，智能車時代，下游整車和品牌商一旦競爭格局出現變化，整個上游供應鏈將全面洗牌。電動車零部件供應鏈已經歷了4年的貝塔行情，2023年是拐點，供應鏈投資將是未來的主旋律。其中小米汽車具備爆款潛能，伴隨后續車型矩陣完善，小米汽車有望加速放量，其零部件供應商將獲益。

雷軍稱“選擇了最難的路”，回顧小米造車歷程

在技術發布會上，雷軍表示：“在過去的1003天，我經常想起2021年3月30日晚上，我們正式宣布了造車。其實那幾天我感冒特別嚴重，嗓子沙啞，上臺前我連講話都非常費勁，其實我都不知道要怎么完成一晚上的演講，但現場米粉情緒激昂，當時我特別激動，就脫口而出說：我愿意押上我的全部聲譽，去完成我人生中最后一次創業項目。”

據雷軍介紹，小米宣布造車的那天晚上，就收到了超過2萬份簡歷。有人勸雷軍“多生孩子好打架”，但雷軍認為不需要那么多產品，要先聚焦做好一款車，一款媲美保時捷的車。

“從那一刻起，我們就舍棄了所有捷徑，選擇了一條最遠也是最難的路，從底層技術做起，不急不躁，十倍投入，認認真真做好一輛車。而且我們有足夠的耐心，要用15到20年的奮斗，一點點把這個事做成。”雷軍說。

此前雷軍曾表示，小米造車的投入是其他汽車制造商的十倍。一般汽車品牌造一輛車總計投入300人至400人，費用在10億元至20億元，而小米汽車的第一輛車整體投入3400名工程師，研發費用超100億元。

“我相信終有一天，全球的每條路上都有我們小米汽車馳騁的身影。”雷軍說。