萬眾矚目的小米汽車，終于在今天揭開了神秘面紗的一角。

12月28日，小米汽車技術發(fā)布會召開。小米集團創(chuàng)始人、董事長雷軍表示，小米將通過15到20年的努力，成為“全球前五”的汽車廠商，為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。

據雷軍介紹，小米汽車的目標是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時代的“夢想之車”。在本次技術發(fā)布會上，雷軍介紹了小米汽車電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙五大技術。

今日午后，小米汽車相關話題也霸榜社交平臺熱搜，其中，“小米汽車價格”話題熱度更顯示為“爆”。對于價格，雷軍在發(fā)布會上回應稱，“不要喊9萬9了，不可能的!”據雷軍介紹，小米汽車擁有不遜于特斯拉Model S的性能指標，他進一步表示：“但凡有這種表現和配置的，都得40萬以上!所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊!”

西南證券研報表示，小米布局汽車板塊多年，具備較強的科技實力，此外，“小米澎湃OS”實現了對碎片化智能設備的全面整合，進一步實現了小米生態(tài)的搭建，疊加小米相對完善的營銷體系和較為充裕的客戶基礎，小米SU7銷量可期。

劍指保時捷、特斯拉，小米汽車帶來五大技術

據雷軍介紹，小米汽車的目標是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時代的“夢想之車”，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。

在本次技術發(fā)布會上，雷軍介紹了小米汽車電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙五大技術。

雷軍表示：“電動車最核心的技術就是電機，電機直接決定了車的性能。”目前汽車行業(yè)都在卷電機的轉速，小米“立志做轉速最快的電機”，推出了轉速高達21000rpm(revolutions per minute，即轉/分鐘)的小米超級電機V6/V6s和轉速高達27200rpm的小米超級電機V8s。

為了驗證電機水平，小米請中國電工技術學會和國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心組成的專家組進行評測，該專家組表示：“該成果創(chuàng)新性強，在車用電機最高轉速、電渠系統(tǒng)最高效率、功率密度等關鍵指標方面處于國際領先水平。”

目前，小米在電機電控領域已經申請155項專利，授權專利達60項。雷軍表示，小米將持續(xù)投入電機研發(fā)，力爭成為行業(yè)領導者。

在電池方面，小米汽車推出了小米800V碳化硅高壓平臺。雷軍笑稱，目前許多車企都推出了“800V電池”，專家說“超過500V就可以稱為800V”。不過小米并未在這一方面夸大，實現了871V碳化硅高壓平臺。

同時雷軍表示，小米研發(fā)了CTB一體化電池技術，把電池包和車身做到一起，能節(jié)省大量空間，提高整車強度。他說，小米CTB電池實現了77.8%的“全球最高體積效率”，達到了“全球最嚴苛的熱失效安全標準”。

據了解，小米汽車的電池經歷了超1050項安全測試驗證，是20倍國家標準測試項目數，并在行業(yè)首創(chuàng)了電芯倒置技術，能在極端情況下快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。

雷軍稱，小米在電池領域已經申請132項專利，其中已授權專利達65項。并且小米還自建電池包工廠，創(chuàng)新研發(fā)了高效雙模熱泵、三熱源逐級加熱技術等，實現了低溫環(huán)境下續(xù)航保持率同級更高，空調升溫速度和充電速度同級更快。雷軍表示：“小米立志做電動車冬季續(xù)航之王。”

在大壓鑄技術方面，小米全鏈路自主設計了大壓鑄設備集群系統(tǒng)，研發(fā)了9100噸鎖模力的小米超級壓鑄機，壓鑄島總重量1050噸，占地面積840平方米。該壓鑄機能制造72個零件合而為一的一體化壓鑄后地板，讓焊接點減少840處，重量減輕17%。

為了解決材料問題，小米和國家級材料重點實驗室合作，在1016萬種配方中篩選，研制出了小米泰坦合金。據雷軍介紹，小米是“國內唯一擁有量產自研合金材料的車廠”。

對于小米的大壓鑄技術，中國汽車工程學會和國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心組成的專家組表示：“項目總體技術達到國際先進水平，其中超長流長結構—材料—工藝—性能研究方法和材料性能預測模型達到國際領先水平。”

在自動駕駛方面，去年8月雷軍曾表示：“小米自動駕駛的目標是2024年進入行業(yè)第一陣營。”為了達成這一目標，小米堅持對智能駕駛技術長期投入、全棧自研，第一期投資33億，目前已經追加到47億，投入超過1000人的專屬團隊、超過200臺測試車輛，測試里程超過1000萬公里。

成立于2016年的小米AI試驗室全面賦能小米智能駕駛技術，同時小米還自研底層算法，自研了變焦BEV、超分辨率占用網絡、道路大模型等技術，讓汽車“看得懂、看得清”真實路況。

在硬件上，小米SU7搭載了1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達，搭載了2顆英偉達DRIVE Orin芯片。

在智能座艙方面，小米的澎湃OS實現了人車家全生態(tài)的完整閉環(huán)。據雷軍介紹，一上車，手機和車機就能連到一起，手機上的導航、視頻將直接顯示在車機上。

“米粉們都知道，我們小米最強的是生態(tài)。”雷軍說，小米SU7實現了平板應用無縫上車，可以把手機應用給“Pin”到車上，秒變車機原生應用，比如抖音、微博等應用。除了小米手機之外，小米SU7還支持部分蘋果生態(tài)，支持AirPlay、iPad等。

雷軍表示，小米汽車自研的摩德納平臺架構，設計目標是實現100項“第一、唯一、最”，如全球最高轉速電機、全球最嚴熱失控安全標準、全球唯一的電芯倒置的高安全CTB電池技術等。

據介紹，小米SU7定位為C級高性能生態(tài)科技轎車，分標準版和MAX版兩個版本，其中標準版CLTC續(xù)航里程為668km，MAX版本續(xù)航里程為800km。

雷軍回應小米汽車價格：9.9萬元不可能的

那么有如此多創(chuàng)新技術的小米SU7要多少錢呢?雷軍笑稱：“大家不要叫9萬9了，這不可能的。”據介紹，小米SU7僅電池包的成本就在十幾萬，雷軍笑著表示：“14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊!”

“我相信小米SU7的售價確實有點貴，但一定讓大家覺得貴的有道理，同時在體驗上一定超出大家預期。”雷軍說。

國金證券研報認為，華為系的成功在于其軟件優(yōu)勢、硬件優(yōu)勢及強大品牌力，疊加超預期定價帶來的火熱。而小米汽車在性質上與華為近似。小米汽車高性價比、科技屬性等特性契合智能化時代的市場競爭，智能車時代的市場潮流亦契合小米汽車的競爭優(yōu)勢。

國金證券研報表示，智能車時代，下游整車和品牌商一旦競爭格局出現變化，整個上游供應鏈將全面洗牌。電動車零部件供應鏈已經歷了4年的貝塔行情，2023年是拐點，供應鏈投資將是未來的主旋律。其中小米汽車具備爆款潛能，伴隨后續(xù)車型矩陣完善，小米汽車有望加速放量，其零部件供應商將獲益。

雷軍稱“選擇了最難的路”，回顧小米造車歷程

在技術發(fā)布會上，雷軍表示：“在過去的1003天，我經常想起2021年3月30日晚上，我們正式宣布了造車。其實那幾天我感冒特別嚴重，嗓子沙啞，上臺前我連講話都非常費勁，其實我都不知道要怎么完成一晚上的演講，但現場米粉情緒激昂，當時我特別激動，就脫口而出說：我愿意押上我的全部聲譽，去完成我人生中最后一次創(chuàng)業(yè)項目。”

據雷軍介紹，小米宣布造車的那天晚上，就收到了超過2萬份簡歷。有人勸雷軍“多生孩子好打架”，但雷軍認為不需要那么多產品，要先聚焦做好一款車，一款媲美保時捷的車。

“從那一刻起，我們就舍棄了所有捷徑，選擇了一條最遠也是最難的路，從底層技術做起，不急不躁，十倍投入，認認真真做好一輛車。而且我們有足夠的耐心，要用15到20年的奮斗，一點點把這個事做成。”雷軍說。

此前雷軍曾表示，小米造車的投入是其他汽車制造商的十倍。一般汽車品牌造一輛車總計投入300人至400人，費用在10億元至20億元，而小米汽車的第一輛車整體投入3400名工程師，研發(fā)費用超100億元。

“我相信終有一天，全球的每條路上都有我們小米汽車馳騁的身影。”雷軍說。