3月15日晚間，有網(wǎng)友發(fā)布消息稱，在航旅縱橫APP里看到“蘇南碩放機場”突然改名為“無錫蘇州機場”。界面新聞記者查詢航旅縱橫發(fā)現(xiàn)，該APP內機場名字確實已經(jīng)改變。

界面新聞記者撥打蘇南碩放機場客服熱線進行求證，工作人員稱：“目前機場方面沒有收到明確的更名通知，如果后續(xù)確定更名，會在微博、微信等官方平臺發(fā)布公告”。

不過，航旅縱橫相關負責人告訴界面新聞，平臺確實是接到機場官方的通知，才在APP里進行了更名，更名的具體細節(jié)需要咨詢機場。

與此同時，有網(wǎng)友在社交媒體發(fā)布了一張機場登機口顯示屏的照片，一趟飛往無錫的航班，目的地機場顯示為“無錫蘇州機場”。另外，社交媒體上已經(jīng)有乘客曬出印有“無錫蘇州”字樣的機票，該趟航班3月16日從太原飛往無錫。

界面新聞通過知情人士了解到，無錫機場相關負責人稱：“目前機場沒有更名，只是注入蘇州元素，具體要等官宣”。

公開資料顯示，江蘇省約10萬平方公里面積內分布著9個民航機場，分別為南京祿口國際機場、蘇南碩放國際機場、 常州奔牛國際機場、徐州觀音國際機場、南通興東國際機場、揚州泰州國際機場、連云港花果山國際機場、鹽城南洋國際機場、淮安漣水國際機場等。江蘇平均1萬平方公里一個機場，機場密度在國內乃至世界都屬前列水平。

從機場位置分布來看，緊鄰蘇州的無錫、常州、南通均有機場，但是常住人口破千萬、GDP超2萬億元的蘇州，卻始終沒能擁有一座屬于自己的機場。這成為蘇州當?shù)厝说?ldquo;心頭之痛”，每每談及蘇州機場，總是被調侃為“蘇州梅友機場”(“梅友”為“沒有”的諧音)。

對于蘇州本土機場的規(guī)劃建設，蘇州官方層面也曾給出過說法。2020年有網(wǎng)友通過蘇州市12345陽光便民網(wǎng)站詢問蘇州機場規(guī)劃情況。蘇州市交通運輸局回復稱，目前蘇州市正加快推進規(guī)劃建設蘇州機場的前期研究工作，并爭取盡早納入國家層面相關規(guī)劃。

蘇州市交通運輸局還表示，根據(jù)國家對新建民用運輸機場項目明確的基本建設程序要求，須在列入《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》的前提下，開展新建機場的前期工作，這將經(jīng)歷一個較長的時間過程。在民航局發(fā)布的《“ 十四五” 民用航空發(fā)展規(guī)劃》中，也沒有蘇州機場的任何身影。

2019年全國兩會期間，時任蘇州市委副書記、市長李亞平在江蘇代表團審議政府工作報告時，也提出了兩條蘇州主動參與長三角一體化發(fā)展的建議，其中一條便是“考慮到上海兩大機場趨于飽和，懇請支持規(guī)劃建設蘇州機場，并盡早將其列入國家相關規(guī)劃之中”。

只是這么多年過去，蘇州機場的規(guī)劃建設并無任何實質性進展。曾有聲音建議“上海第三機場”落地蘇州，但最終其選址于南通。而在江蘇省眾多民航機場中，和蘇州關系最緊密的要屬無錫市蘇南碩放機場。

地理位置上，蘇南碩放國際機場位于無錫市新吳區(qū)，距離無錫市中心直線距離10.8千米，距離蘇州市中心直線距離也只有28.7千米。股權結構上，天眼查APP顯示，蘇南碩放機場大股東為無錫蘇南國際機場集團，持股比例58.4%;蘇州城市建設投資發(fā)展(集團)有限公司為第二大股東，持股比例達到29.22%。

除了地理位置和股權結構等方面的緊密關聯(lián)，此次蘇南碩放機場或更名無錫蘇州機場，在兩市官方層面也有一定的預兆。

江蘇省人民政府官網(wǎng)顯示，2022年11月23日，蘇州無錫協(xié)同發(fā)展簽約儀式在蘇州舉行。儀式上，蘇州、無錫簽署協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議和共同推進交通基礎設施互聯(lián)互通戰(zhàn)略合作協(xié)議。

該簽約儀式提到，兩市將構建多層次、常態(tài)化協(xié)同工作機制，合作實施蘇州無錫太湖隧道建設、蘇南國際機場樞紐能力提升、“軌道上的蘇錫”建設等一系列重大工程。