近日，馬航MH370事件有了新消息。

據南方都市報，今天(11月17日)上午，馬航MH370客機失聯乘客家屬姜輝向記者確認，在事故發生近十年后，包括他在內的多名中國失聯乘客家屬接到了第一次正式開庭通知，家屬與馬航、波音等公司的航空運輸損害責任糾紛案件將于11月27日到12月6日之間，在北京市朝陽區人民法院開庭審理。

2014年3月8日，載有239人(其中中國大陸153人，中國臺灣1人)的MH370航班從吉隆坡飛往北京的途中失聯，被稱為“航空史上最大的謎團”。近十年來，許多中國失聯乘客家屬仍沒有放棄推動搜尋工作，并通過法律途徑尋求正義。

遇難者家屬：希望成立搜索基金，找到失聯的MH370飛機和乘客

姜輝告訴南都記者，此次大約有40名中國失聯乘客家屬的案件開庭，被告方主要為馬來西亞航空公司、馬來西亞國際航空有限公司、波音公司及安聯保險集團，有的家屬還把制造發動機的羅爾斯—羅伊斯控股有限公司一并列為被告。

“我們的主要訴求，一是被告盡快恢復對失聯者家屬們的心理援助，恢復與家屬之間的聯絡機構;二是將蒙特利爾公約規定的，在事故發生后無條件支付的‘特別提款權’，優先支付給家屬。我們希望這兩條通過法院的中間判決，就能讓家屬得到支持。另外，希望在最終判決中，要求肇事者和責任人賠禮道歉，成立搜索基金，找到失聯的MH370飛機和乘客。”

據奇聞事件，遇難者家屬文萬成告訴記者，前些年他曾經3次到馬來西亞尋找，但并沒有什么進展，他也一直沒有領賠償金。“領了賠償金就意味著無論人生死，再也不追究了。”他說，賠償可以要，但不追究這個事絕對不行。

文萬成告訴奇聞事件記者，這些年很多家屬沒有放棄追蹤事件，雖然每個家屬的努力方向不同，但都以各個領域各種方式在做。這些年，他的心態也有了很多變化。

“事情過去那么久了，如果大人還情緒低沉地糾結，人就無法生活了。”文萬成說，現在孫女和孫子都上學了，有了自己的生活圈子，對于爸爸的事，孩子們也都知曉了。

奇聞事件記者了解到，2017年11月，北京鐵路運輸法院首次就該航班部分失聯乘客家屬民事索賠案召開庭前會議。在此次庭前會議上，49名原告向馬航、波音公司等五被告提出的民事賠償金額少則一千多萬元人民幣，多的達到7700多萬元。

律師：家屬的訴求依然是“找到人”，維權難度較大

11月17日，航空領域知名律師張起淮告訴奇聞事件記者，本次開庭，他將繼續為中國失聯乘客家屬代理案件。本次開庭，雖然是同一個事件，但是每個乘客都是一個個案，因此是要分別開庭。另外，這次家屬的訴求依然是“找到人”，雖然他們還是會索要賠償，但對他們來說，錢不是最重要的。

據奇聞事件，張起淮律師2022年3月接受媒體采訪時，介紹了當時馬航乘客家屬訴訟進展，他表示：“這起案件在北京朝陽法院和鐵路運輸法院進行了聽證，但目前來講，都是在交換證據，還沒有進入最后的開庭審理，這就是馬航MH370訴訟的進展。”

被問及多少家屬得到了賠償時，張起淮表示，法律上的訴訟賠償是沒有的。只有達成協議調解的一部分人，可能有得到賠償金。

飛機失事多年且情況不明確，馬航家屬維權難度較大。張起淮介紹，馬航MH370事件涉及國際因素，情況較為復雜。而且，馬航飛機失事快10年，直到現在是誰的責任都還不明確，失聯的原因也不明確，失聯的具體位置也不清楚。

馬航MH370重要殘骸碎片去年12月被發現

據奇聞事件去年12月援引英國《獨立報》報道，研究人員在馬達加斯加漁民的家中發現了2014年失聯的馬航MH370的殘骸碎片，疑似為破損的起落架艙門。

這份碎片已在漁民的家中被存放了五年之久。殘骸于2017年3月在馬達加斯加遭遇“費爾南多”熱帶風暴后被沖上海岸。漁民塔塔利表示，他“不知道這塊碎片有什么價值”，將它和海運用具、漁具一起擺放在儲物室內，他的妻子“甚至拿碎片來當過洗衣板”。

事實上，在馬達加斯加已經發現了多達19塊MH370的殘骸碎片，但這塊碎片尤為重要。研究人員稱：“它能為查明MH370的墜毀悲劇提供重要依據。”

自稱為MH370殘骸搜尋者的布萊恩·吉布森與英國工程師理查德·戈弗雷去年對此發表了聯合報告。報告稱，MH370墜毀前飛行的最后階段是“高速俯沖”，疑似是為“確保飛機墜毀后解體，且分成盡可能多的碎片”。兩人還認為“MH370墜毀的方式絕非海洋上的軟著陸”。

戈弗雷在這塊碎片上發現了“四處平行的凹痕”。他認為這意味著“飛行員做出了破壞機體的高速沖擊，還通過加長起落架來讓飛機快速沉沒。”

《泰晤士報》報道稱，英國工程師理查德•戈弗雷和參與搜尋MH370殘骸的美國人布萊恩•吉布森的最新分析表明，這架客機的墜毀可能是迅速且故意墜毀的。

報道稱，對戈弗雷和吉布森的分析結論至關重要的因素是，這塊艙門部件上有4個近乎平行的、從內側延伸向外側的穿透性切口，造成這種切口需要極大的力量，他們認為，這些切口是由飛機的兩個發動機之一在撞擊時解體造成的。

“無論造成切口的原因是什么，殘骸的切口從內向外延伸的事實表明，起落架在撞擊時很可能是處于伸展狀態的。這反過來支持了如下結論，即直到飛行終止前，一直有一名飛行員是處在工作狀態的。”戈弗雷和吉布森總結道。