今年2月底，乘聯會秘書長崔東樹向媒體透露，乘聯會已經向國家有關部門提出了合并藍牌、綠牌的建議，并且“預計未來兩年就將成為現實”。

短短兩句話，輿論為之沸騰。盡管提議并未最終落實，但仍有人擔心取消綠牌之后，買新能源汽車也要繳納購置稅、交養路費，并且會加入到尾號限行的大軍之中，用車體驗大打折扣。

而有業內人士則擔憂，目前并沒有多少電動車車企能夠盈利，取消綠牌直接影響銷量，不少二三四線的新能源汽車品牌可能會受到沖擊。

也有人對此舉手贊成，認為“對電車的優待也該結束了”——大家都是四個輪子組成的汽車，早晚高峰都得堵在路上，憑什么新能源汽車就可以高人一等?

自從新能源車牌誕生的那一天開始，針對“新能源車牌到底丑不丑”的討論就從來沒有停歇過。無論汽車設計有多拉風、配色有多好看，當掛上新能源綠牌的一剎那，車子的顏值瞬間黯然失色。更有的準車主不得不放棄相中的新能源車，默默地加入燃油車藍牌搖號大軍之中。

耶魯大學人類學博士、香港城市大學亞洲與國際研究系教授張珺在其著作《駛向現代性：私家車與當代中國的中產階級》中認為，車牌號碼的獨特性將車牌從一塊記載車輛信息的鐵皮，變成了一個“具有象征意義的情感表達平臺”，承載著由更大的社會環境構建的情感、認知和意識形態。

在中國，那些自帶“三個8”“四個6”的“吉祥車牌”，盡管并非完完全全代表車主，但卻在無形之中賦予了車主“顯著的社會地位”——在很長一段時間的車牌競拍環節里，帶有這些“吉祥”數字的車牌更受歡迎，成交價格往往奪人眼球，更會成為新聞報道里的主角。

換句話說，車牌代表著車主的面子，是當下現代化生活中一種獨特的身份象征。

有專家表示，新能源綠牌只是新能源汽車發展過程之中的一枚標簽，而非優惠和特權的代名詞。只要能滿足我們的出行需求，就沒有必要考慮它到底需要掛什么樣的牌照。

如果一直讓油車供養電車，對國家稅收等各方面造成的壓力也非常大。而油車的各種稅費、養路費，本身創造了更多的稅收、帶動了零部件、維修養護等上下游行業眾多就業崗位、帶動了上下游產業鏈的發展，讓電車回到燃油車的同樣的使用成本之下，對于整個行業的產業鏈可持續發展是有好處的。

但如此一來，新能源車的防線可能就要面臨壓力了。從國補取消到取消綠牌，電車就要靠自己了，而驗證電車到底是不是智能機的時候也到了。在補貼取消之后，再取消綠牌，加上目前國內車企的價格戰，多重沖擊波將帶動一波淘汰賽。