繼去年10月24日降價后，今年剛開始，特斯拉國產(chǎn)車型就再次大幅降價，Model 3、Model Y等主力車型價格創(chuàng)歷史新低。隨后“特斯拉降價”話題沖上微博熱搜第一。

與之相對的是，隨著新能源汽車購置補貼終止，近日，國內(nèi)各大新能源車企開啟了新一輪的漲價潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括比亞迪、奇瑞、長安、南北大眾、寶馬等車企，都對旗下新能源汽車的售價進行了調(diào)整，最高漲幅達到了2萬元。

據(jù)澎湃新聞，針對小鵬汽車是否會跟進降價一事，小鵬汽車內(nèi)部相關(guān)人士回復(fù)記者表示，小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏，會根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價及促銷活動，而非跟隨其他車企。

特斯拉再次宣布大降價 網(wǎng)友：殺瘋了

1月6日，特斯拉宣布，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，創(chuàng)下歷史最低價，交付周期1~4周。其中降幅最大的是Model 3后驅(qū)版，降了3.6萬元，降幅達13.54%;而單價降價最“狠”的是Model Y長續(xù)航版，直降4.8萬元，降幅達13.41%。

此外，特斯拉還公布了全新的Model S和Model X售價，分別為78.99萬元起和87.99萬元起。

對此，網(wǎng)友們紛紛表示：殺瘋了!

還有網(wǎng)友表示：“半年Model Y虧5萬”“半個月虧3萬”“這是不打算做回頭生意了”……

就在去年10月24日，特斯拉曾突然宣布調(diào)整售價，其中Model 3后輪驅(qū)動版售價為26.59萬元，降價1.4萬元;Model Y后輪驅(qū)動版下調(diào)2.8萬元至28.89萬元。

據(jù)第一財經(jīng)，在中國市場，特斯拉從去年9月份開始便開啟了“變相降價”促銷，對于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險補貼，保險補貼可直接用于減免車價。10月24日，特斯拉突然宣布國產(chǎn)車型全系下調(diào)售價，下調(diào)幅度在1.4萬~3.7萬元。此后，特斯拉便時不時推出保險優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉還推出新年限時福利，即日至2月28日期間，完成交付的Model 3和Model Y新車訂單，可享受6000元限時交付激勵方案;若通過特斯拉合作保險機構(gòu)購買相應(yīng)車險，還可享受4000元保險補貼。不過，該新年限時福利因為此次降價而提前終止了。

與此同時，特斯拉相關(guān)概念股卻紛紛走高，截至中午休市，方正電機股價漲1.63%，賽伍技術(shù)漲8.81%，臥龍電驅(qū)漲2.56%。

銷量不及預(yù)期 被比亞迪“擠下神壇”?

特斯拉多輪“降價”，重要原因之一就是消費者需求不達預(yù)期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時有傳出。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1~9月，特斯拉累計交付約31.82萬輛，市場份額為8.2%;2022年前11個月，特斯拉中國累計交付約39.8萬輛，市場份額下降至7.9%。相較之下，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場的份額卻呈現(xiàn)快速增長趨勢，2022年前11個月其市場份額已達31.3%。

另據(jù)招商銀行國際(CMBI)發(fā)布的一份報告，特斯拉2022年12月1日至25日在中國的平均每日零售額較2021年同期下降了28%。

有觀點認為，特斯拉車型少，適配工業(yè)化大生產(chǎn)需求，便于控制生產(chǎn)成本，提高單車毛利。但在智能化時代，市場增量不斷，單一車型顯然越來越難以滿足消費者多層次、多價位的產(chǎn)品需求。此外，以“蔚小理”為代表的造車新勢力，以及比亞迪、埃安等主流車企的快速起量，也成為特斯拉在華市場份額流失的重要原因之一。

近日，特斯拉公布了2022年全年銷量，為131萬輛，同比增長40%，未實現(xiàn)此前設(shè)定的150萬輛年銷量目標。而在2022年全球新能源汽車銷量排行榜上，特斯拉也被比亞迪以185.7萬輛的總銷量拉下銷冠寶座。

據(jù)每經(jīng)網(wǎng)，特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商Troy Teslike表示，特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂單積壓量近月來一直在迅速減少，截至2022年11月30日已降至19萬輛，環(huán)比下降約33%。而該數(shù)字曾在2022年8月底接近40萬輛，2022年3月~7月期間接近50萬輛。

事實上，自2022年第三季度起，特斯拉的產(chǎn)銷量已開始打破平衡。數(shù)據(jù)顯示，2022年第二季度，特斯拉全球產(chǎn)量為25.8萬輛，交付量為25.4萬輛，產(chǎn)銷量相差僅為0.4萬輛。然而，2022年第三季度，特斯拉的產(chǎn)量為36.5萬輛，交付量為34.3萬輛，產(chǎn)銷量差為2.2萬輛。而進入2022年第四季度，特斯拉的產(chǎn)銷量差距進一步拉大至3.4萬輛以上。

雖然特斯拉方面將此現(xiàn)象歸結(jié)于“在途車輛數(shù)量增加”，但也有觀點認為，特斯拉正面臨市場需求下降的局面。瑞穗證券分析師在一份報告中寫道：“短期內(nèi)，我們認為特斯拉銷售可能疲軟，因為宏觀‘逆風(fēng)’和消費信心疲軟可能會降低對高價電動汽車的需求。”

此外，在數(shù)月前，華爾街對特斯拉2023年交付量的普遍預(yù)期還在200萬輛以上，據(jù)華爾街日報報道，現(xiàn)在分析師已經(jīng)降低預(yù)測目標，認為特斯拉2023年的交付量將低于200萬輛;德意志銀行將特斯拉全年交付量預(yù)測下調(diào)至184萬輛，年增幅大約為40%，再次低于馬斯克此前立下的50%增長目標;高盛則將2023年特斯拉的交付量預(yù)測下調(diào)至180萬輛。

“雖然特斯拉2023年的產(chǎn)能有望達到240萬輛左右，但該公司運營的幾個地區(qū)的宏觀指標正在放緩。特斯拉最近的降價和保險激勵等措施也表明，該公司在全球范圍內(nèi)面臨需求放緩。”高盛分析師Mark Delaney表示。

特斯拉股價在2022年出現(xiàn)“雪崩”，較年初下跌達69%，跌幅是以美國科技股為主的納斯達克指數(shù)(34.61%)的兩倍，并超過Facebook母公司Meta，成為2022年度美股表現(xiàn)最差勁的科技股之一。

截至當?shù)貢r間1月5日收盤，特斯拉股價下跌2.9%，報收110.34美元，總市值3484億美元(約合人民幣2.39萬億元)。

據(jù)悉，日前有消息稱，比亞迪董事長王傳福將2023年的銷量目標確定為400萬輛。這意味著，即使特斯拉在2023年成功實現(xiàn)50%的增量目標(196.5萬輛)，其全年銷量也將不足比亞迪的一半，這家曾在馬斯克眼中“生存成迷”的中國車企，或許正將特斯拉逐漸“擠下神壇”。