近日，一段視頻顯示，一輛路虎私家車開進西安北站站臺接客，這引發(fā)了輿論熱議。豪車+開上站臺的超VIP服務，自然讓人聯(lián)想到了“特權化”。而媒體報道稱，這是“西安站貴賓優(yōu)行服務”，單次僅需花費500元，即可享受車輛進站和貴賓候車服務。

原來，這是高鐵站的增值服務，實際上，全國多地火車特等站、一等站等均有相關實操經(jīng)驗。之所以網(wǎng)友們對汽車開上站臺的行為報以不解，還是因為這樣的服務不普及、不常見。

在多年前，全國很多火車站都曾提供過一項面對全體旅客親朋好友的付費增值服務：購買站臺票，即可進站到站臺接送出行旅客。我記得西安站和北京西站的站臺票票價是2元。這與今時將私家車開上站臺接送旅客，有相似之處，可以看作是出行的增值服務。

在交通出行領域，付費享有額外增值服務遠不止于鐵路。在市場化水平最高的民航出行領域，旅客哪怕只是搭乘普通商業(yè)航班經(jīng)濟艙，也可以通過付費等方式享受單獨的貴賓候機樓，由專車送往登機口優(yōu)先登機。民航出行有著一系列完善且多樣化的付費增值服務，這些服務不僅符合安全要求，也不影響普通旅客的正常出行。

所以，私家車上站臺接送旅客，是一項符合鐵路方面流程規(guī)范的正規(guī)服務，鐵路的付費增值服務實際遠不止于此，小至花費幾十元由站方“小紅帽”負責搬運大件行李提前進站，大至購買商務座車票享受全流程優(yōu)先服務，中國鐵路始終提供著各種各樣的增值服務。

探討這個話題也不能止步于增值服務本身，還需要討論這一政策的公平性。雖然路虎直接開進入站臺和“小紅帽”都算增值服務，兩者還是明顯有不同的，大家對于后者更容易接受，對于前者還是有一些抵觸情緒。

現(xiàn)在私家車主比較多，如果車主們都想花500元開上站臺接送客，鐵路方面安排得過來嗎?如果安排不過來，允許誰進，不允許誰進?會不會從增值服務又變成了“特權服務”?還有一個很現(xiàn)實的疑問，花500元就能開車上站臺的服務，之前為什么宣傳得很少，很多人都沒有聽說?為什么一項本該公開宣傳的服務成了“隱藏款”，以至于讓大家誤以為這是一種“特權”服務?還是希望鐵路方面能更開誠布公地做出解釋

如果花500元，不需要動用“關系”，不用看“身份”，誰都可以買來的服務，那就不能算是“特權”，而只是市場化的增值服務，我們也為中國鐵路個性化的增值服務點贊。但是，把車開進站臺，畢竟是對一種明顯珍稀的站臺資源的占用，也需要問問其公平性。

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